1000多個日日夜夜的不懈努力，經(jīng)過了論證、設(shè)計、安裝、測試、調(diào)試等一系列復(fù)雜過程，解決了數(shù)十個技術(shù)難題，近日，深圳皇崗口岸檢驗檢疫“電子閘口”開始試運行，這標(biāo)志著一個嚴(yán)密的檢驗檢疫“電子口岸”即將在皇崗口岸建成使用，該系統(tǒng)的使用將大大提高檢驗檢疫工作效率，加快口岸通關(guān)速度。

      所謂“電子閘口”，就是當(dāng)車輛出入境時，車載電子卡能迅速感應(yīng)檢驗檢疫基站信號，并把電子卡的相關(guān)信息傳遞給基站，系統(tǒng)即刻獲取車輛所屬運輸公司、車牌號碼、司機姓名、健康證的有效期、扣費情況及監(jiān)控檢驗檢疫業(yè)務(wù)辦理情況等信息，檢驗檢疫部門根據(jù)這些信息及時對出入境車輛實施布控、稽查、發(fā)布有關(guān)檢驗檢疫指令，指引司機靠臺、辦理檢驗檢疫業(yè)務(wù)，從而實現(xiàn)有效的通道管理。

      目前，皇崗局已在158輛出入皇崗口岸的車輛上安裝了車載電子卡，通過一段時間的試運行，檢驗檢疫部門對出入境的小（客）車的平均讀取率達(dá)99.2%，對出入境貨車的平均讀取率達(dá)98.1%，且從采集車載電子卡信息到將導(dǎo)引信息反饋給車主的時間不到1秒，說明系統(tǒng)運行有效。

      皇崗口岸是亞洲目前大的陸路口岸，每天出入境車輛近3萬輛次，如何做到既加快口岸通關(guān)速度又有效對出入境車輛實施監(jiān)管，皇崗局想了很多辦法。經(jīng)過充分論證，皇崗局提出了利用高科技手段建立檢驗檢疫“電子閘口”的設(shè)想，從2005年起，該局就針對這一項目著手進(jìn)行調(diào)研、論證、設(shè)計。由于口岸客觀條件及其他種種原因，該項目一直未能上馬。2007年9月，皇崗局與深圳市檢科院進(jìn)行了大量的調(diào)查，先后調(diào)研了二十余家掌握無線技術(shù)的企業(yè)，并進(jìn)行了反復(fù)的測試比較。終決定采用當(dāng)今先進(jìn)的有源RFID技術(shù)，通過多基站、雙頻段、多信道方式建立無線的、獨立的、不依賴于口岸其他單位的“電子閘口”。

      為確保讀取率，皇崗局就基站架設(shè)的數(shù)量、讀取距離、基站軟件及車載電子卡軟件的開發(fā)、基站監(jiān)控軟件的開發(fā)，車載電子卡的研發(fā)等各個方面進(jìn)行了詳細(xì)的論證。

      為防止漏讀，皇崗局通過架設(shè)多個基站的方法來確保讀取率。一共在出入境貨檢和小（客）車通道架設(shè)了12個基站，各基站都能獨立完成出入境車輛的識別工作，且互為備份，保證了基站對車輛的讀取率。

      為確保在復(fù)雜條件下也能有效讀取，皇崗局選用兩個工作頻段為無線基站與車載電子卡進(jìn)行組網(wǎng)，兩個頻段同時工作，互相補充，讀取距離遠(yuǎn)可達(dá)300米，能覆蓋整個皇崗口岸。

      皇崗口岸現(xiàn)場環(huán)境非常復(fù)雜，皇崗局針對出入境客貨車行駛線路交叉，出入境混讀，基站誤判，車輛滯留過夜以及現(xiàn)場堵車時多達(dá)幾百輛車在同一基站持續(xù)發(fā)射信號等多種復(fù)雜情況逐一進(jìn)行了分析，全程參與了基站軟件、車載電子卡軟件及閘口算法軟件的開發(fā)，歷經(jīng)兩個多月時間解決了相關(guān)軟件難題。

      為防止基站故障影響讀取率，皇崗局組織研發(fā)了基站監(jiān)控軟件，該軟件能自動監(jiān)測基站運行狀況，在基站出現(xiàn)問題時嘗試進(jìn)行自動修復(fù)并發(fā)送短信報警，使工作人員能在第一時間趕赴現(xiàn)場進(jìn)行故障修復(fù)，確保基站的正常運行。
     
      為保證車載電子卡的性能，皇崗局就高溫、暴雨、臺風(fēng)等各種惡劣條件下電子卡的耐受性，電池的持久性，電子卡發(fā)射信號的頻率，提示燈的種類、數(shù)量、持續(xù)亮燈時間，語音提示的種類等進(jìn)行了具體的要求，確保自動導(dǎo)引進(jìn)入口岸監(jiān)管區(qū)的車輛辦理相關(guān)檢驗檢疫手續(xù)。

      目前，皇崗口岸檢驗檢疫“電子閘口”試運行工作已基本完成，下一步，皇崗局將把這一高科技科研成果全面投入使用，不久的將來，一個集快速通關(guān)和嚴(yán)密監(jiān)管為一體的電子口岸將在皇崗口岸建成使用。

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